Вариатор автомобиля корректно работает только при качественной смазке своих внутренних узлов. Недостаточное количество масла в коробке и использование низкопробных или уже выработавших свой ресурс смазочных материалов может вызвать серьезные поломки КПП. Замена масла в вариаторе Ниссан должна быть своевременной и тщательной. Операция достаточно легкая и быстрая, чтобы быть выполненной своими руками.
1 Особенности замены масла в вариаторе Qashqai
Полная замена масла в вариаторе этой машины должна проводиться через каждые 30-60 тысяч километров, это, в зависимости от интенсивности эксплуатации авто, может быть как один раз в год, так и реже. В любом случае не стоит оставлять масло в вариаторе дольше, чем на пять лет – за такой период оно потеряет все свои качественные характеристики.
Это правило справедливо и для других моделей Nissan: Теана, Трейл, Мурано, Жук. Некоторые рестайлинговые модели Кашкай требуют замены смазки не ранее, чем пройдут 90000 км, но, учитывая состояние отечественных дорог, все же выполняйте процедуру, не дожидаясь критичного момента.
2 Необходимые инструменты и материалы
Вам потребуются торцевые ключи (или головки) на 10 и на 19 мм, плоская отвертка, емкость для слива отработанного масла, чистая ветошь, очиститель, воронка. Перед процедурой следует приобрести новое масло, а из дополнительных деталей потребуются:
- новая кассета бумажного фильтра для теплообменника;
- прокладка корпуса маслоохладителя;
- уплотнительная прокладка поддона;
- фильтры грубой и тонкой очистки вариатора (если эксплуатируемые в данный момент времени на машине излишне загрязнены).
Имейте в виду, что для вариатора используется не классическое ATF-масло, а специализированные смазочные жидкости. Оптимально подойдет продукт CVT Fluid NS-2 (NS-3) от компании Nissan.
Полная замена требует приобретения двух 4-хлитровых канистр масла – в коробку входит 7,5-8 литров.
3 Описание процедуры
Все работы проводятся на подъемнике, эстакаде или в гараже с ямой при прогретых вариаторе и двигателе. Первым делом необходимо снять защиту картера, открутив болты и сняв несколько пистонов. Затем щупом-измерителем контролируется уровень масла в системе: он (при горячем моторе) должен быть выше черточек на щупе – ближе к надписи «hot».
Установив емкость для сбора отработанной жидкости точно под сливным отверстием, откручивают ключом пробку поддона. Начинается слив масла, и эта операция обычно длится 20-25 минут и даже более.
После окончательного прекращения капели из отверстия откручивают, соблюдая предельную аккуратность, сам поддон.
Поддон целесообразно не откручивать сразу полностью, оставив сначала нетронутыми несколько болтов, иначе собравшаяся в поддоне жижа неконтролируемо хлынет на вас.
4 Что дальше – второй этап
Затем следует:
- снять и очистить от загрязнений сетчатый фильтр – его откручивают и тщательно прочищают, при сильных загрязнениях имеет смысл заменить этот элемент на новый;
- вытереть начисто тканью без ворса внутреннюю поверхность поддона, уделяя особое внимание двум магнитам, расположенным на нем;
- установить обратно фильтр, не забывая уплотнительное кольцо.
После прикручиваем поддон и приступаем к демонтажу воздуховода, аккумулятора и маслоохладителя – это необходимо, чтобы добраться до фильтра тонкой очистки. Не исключено, что придется даже снять колесо машины. Фильтр также хорошо прочищается или заменяется новым. Заодно следует немного привести в порядок теплообменник: поменять в нем кассету бумажного фильтра. Меняют и уплотнительную прокладку маслоохладителя.
Теперь осталось залить новую смазочную жидкость, желательно именно в том же количестве, сколько было слито из вариатора машины. После операции при холостых оборотах двигателя проверяем уровень масла измерителем-щупом: вариантом нормы сразу после заливки является его уровень даже немного выше отметки «hot».
Последний шаг – обнуление для корректной работы маслонасоса счетчика старения жидкости.